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集裝箱如何運(yùn)輸碼頭物流港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)
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| 發(fā)布時(shí)間：
2021/4/7 15:45:00 |
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電 話： |
86-400-1390769 |
| 傳 真： |
86-- |
| 手 機(jī)： |
13556662886 |
| 郵 編： |
523000 |
| 地 址： |
廣東省東莞市南城區(qū)勝和廣場(chǎng)C座12樓B2 |
| 網(wǎng) 址： |
http://huozhanggui.cn.vooec.com |
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| 公司名稱：廣東杰昌貨柜通物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司 |
| 聯(lián) 系 人：貨掌柜 先生 |
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集裝箱如何運(yùn)輸碼頭物流港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù) 詳細(xì)說(shuō)明 |
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海運(yùn)是一個(gè)極度依賴進(jìn)出口的行業(yè)，進(jìn)出口的興衰決定了海運(yùn)的興衰。這其中世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。
中國(guó)正在建設(shè)以渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角三大港口群為依托的三大國(guó)際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國(guó)際航運(yùn)中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國(guó)際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。
在近 300 多年的世界航運(yùn)史上，航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮和衰退幾乎一直演繹著交替循環(huán)的變化軌跡。這種往返循環(huán)周期性的原因或是伴隨世界經(jīng)濟(jì)的繁榮和蕭條，或是伴隨戰(zhàn)爭(zhēng)、科學(xué)發(fā)展和人類文明發(fā)展的進(jìn)程。數(shù)百年來(lái)，航運(yùn)業(yè)這種興盛和危機(jī)的循環(huán)周期基本上每10年發(fā)生一次，周而復(fù)始。
在航運(yùn)市場(chǎng)中，供需都具有高度周期性。需求端復(fù)蘇走強(qiáng)通常會(huì)帶動(dòng)供給端運(yùn)力在其 2-3 年后進(jìn)入增長(zhǎng)周期。因此，運(yùn)力供給具有一定的滯后性。而運(yùn)力增長(zhǎng)又將影響航運(yùn)供需的平衡。通常來(lái)說(shuō)，航運(yùn)市場(chǎng)中的資本支出周期是決定盈利周期的主因。
伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重心的轉(zhuǎn)移，國(guó)際航運(yùn)中心由西歐向北美，再向東亞遞進(jìn)。西歐以鹿特丹為代表，是歐洲重要的國(guó)際樞紐港；紐約、洛杉磯則代表著北美區(qū)域重要的國(guó)際樞紐位置；世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重心由大西洋地區(qū)向太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，以新加坡，香港為代表的亞太港口依靠其優(yōu)越的地位位置，得到了前所未有的發(fā)展。航海運(yùn)輸按貨品種類，主要分為集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸，由貨品生產(chǎn)大國(guó)通過(guò)航海運(yùn)輸向貨品消費(fèi)大國(guó)轉(zhuǎn)移。
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產(chǎn)品名稱：集裝箱如何運(yùn)輸碼頭物流港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù) |
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