第十一屆國際汽車、摩托車及零配件展會
展覽日期：2012年1月7日-11日（兩年一屆）
展覽地點：新德里Pragmatism Maida展覽中心
展出面積：125500平方米（2010年）
展商數(shù)量：2105家 （2010年）
展品范圍
◆機動車：汽車、摩托車、特殊功能車、多用途運載車、商務(wù)車、公交車、卡車、兩輪車、三輪車等；
◆各類汽車摩托車零部件、附件
◆其它：汽摩維修設(shè)備、汽車系統(tǒng)修理車間、加油站設(shè)備、診斷測試設(shè)備、起吊裝置、工具及小器具、輪胎裝配機械、熱化及重塑設(shè)備、汽車油漆設(shè)備、汽車咨詢、汽車雜志、媒介。
展會概況：
印度汽摩工業(yè)展（AUTO EXPO INDIA）創(chuàng)辦于1986年，是由印度汽車制造協(xié)會(SIAM)、印度汽車工業(yè)聯(lián)合會(CII)與汽車零部件制造商協(xié)會(ACMA)聯(lián)合主辦的。展會舉辦周期為兩年一屆，現(xiàn)已發(fā)展成為印度最大的汽車類展會。
2010年，展商數(shù)量達到了2105家，比2008年激增83%。其中，國內(nèi)展商1298家，海外展商807家。參展企業(yè)中，約0.19%為整車制造企業(yè)，83.3%為汽配生產(chǎn)企業(yè)。展會期間，觀眾總?cè)藬?shù)突破100萬人，達到了1205152人，其中，專業(yè)買家數(shù)為201028人。加拿大、中國、法國、德國、意大利、日本等10個國家在展會現(xiàn)場設(shè)有獨立展館。中國展團聲勢最為浩大，近200家中國企業(yè)赴印參展。
對中國汽摩配企業(yè)來說，該展是開拓印度市場的最好平臺。該展在印度百姓生活中都具備超級影響力。以南亞或中東為目的的采購商對該展均有了解，因為是兩年一屆，所以機會更是難得。
來自德國、中國、加拿大、芬蘭、法國、意大利、日本、盧森堡、西班牙、英國等30多個國家的2100多家展商集聚一堂。16個場館、場外空地被擠得水泄不通。展商數(shù)量激增，遠遠超出主辦方的預期。德國、中國的展商，連同印度本地企業(yè)的參與，讓展會達到前所未有的火爆。很多沒有展位的企業(yè)，只好苦守門口，等待進場的機會。
專業(yè)人士認為，這反映了全球汽車業(yè)已將印度看成了“兵家必爭之地”。這一態(tài)勢將持續(xù)10年甚至更長的時間。
Maruti/ Suzuki是一家合資公司，占有印度約17%的小型客車市場，維修點無處不在，而大街小巷也到處可見他的產(chǎn)品。這家公司以每輛最低5000美元的價格，向大約650萬印度人銷售了小型汽車。
不得不說的另外一個廠商是摩托車廠Bajaj,印度隨處可見的三輪出租小摩托就出自于他，雖然他也在本次車展上推出了更新?lián)Q代的新型小車，但是風頭遠不及Nano ，暫時落了下風。
印度汽摩工業(yè)現(xiàn)狀
印度是全球第2大雙輪車生產(chǎn)國、第5大商用車生產(chǎn)國和亞洲第4大乘用車生產(chǎn)國。共有12家乘用車廠、9家商用車廠、5家專用車廠、5家發(fā)動機制造廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機廠。在汽車市場，馬魯提鈴木、塔塔和現(xiàn)代（印度）的銷量占印度整車總產(chǎn)量的70%；而摩托車市場基本被Hero Honda、Bajaj Auto、TVS三家企業(yè)瓜分。
據(jù)印度汽車制造業(yè)協(xié)會（SIAM）統(tǒng)計： 2007-2008財年，印度汽車總產(chǎn)量約為1086萬輛。其中，乘用車產(chǎn)量178萬輛，商用車55萬輛，雙輪車803萬輛；汽車零部件產(chǎn)值達7160億盧比（約合179億美元）； 2008-2009財年，盡管經(jīng)歷了全球金融危機的沖擊，印度的乘用車市場仍然保持了微幅增長，但商用車產(chǎn)銷大幅下滑，全年總產(chǎn)量下降24.02%； 2010年4月至11月，印度國內(nèi)汽車銷量累計超過126萬輛，增幅高達32%，成為同行業(yè)中的佼佼者。
進一步分析表明，在印度乘用車市場，轎車占80%左右，SUV占1/7不到（近幾年發(fā)展速度較為平穩(wěn)），MPV只占5%-7%；在商用車市場，主流車型是卡車（占商用車市場83%的份額，其中輕卡產(chǎn)量約占52%，中重卡約占31%），客車的比重較�。ㄖ徽紦�(jù)17%）。
印度的汽車保有量很低，每千人擁有汽車不到10輛，僅相當于我國1995年的水平(每千人擁有8.6輛)。印度的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次特征：一方面，高檔的奔馳汽車，年銷售量可達2萬輛；另一方面，二手拼裝無牌車也很有市場。不同的鍛件廠，有的是用陳舊的設(shè)備從事小規(guī)模生產(chǎn)，有的則是采用日本進口設(shè)備進行規(guī)模生產(chǎn)。汽車行業(yè)的多層次特征，是由印度社會的多層次結(jié)構(gòu)決定的。
印度在汽車生產(chǎn)上擁有很多無可比擬的優(yōu)勢，比如原材料（鐵礦石）充足、工人工資和制造成本低廉等；印度對周邊的南亞和東南亞地區(qū)，還具有很強輻射能力，外資一旦確立以印度作為核心制造中心，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區(qū)。正因為此，全球各大汽車企業(yè)都將印度作為海外市場的戰(zhàn)略要地。
近年來，印度汽車市場逐步成為開放的、國際市場的一部分。對印度汽車市場的品牌進行分析，會發(fā)現(xiàn)印度既有塔塔、馬亨德拉等本土品牌，也有鈴木、現(xiàn)代、本田及通用等合資品牌，并且合資品牌的產(chǎn)品數(shù)量、市場比重都在增大。但在商用車市場，印度本土品牌仍占有絕對優(yōu)勢。
最新的印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)》顯示，如果印度汽車市場的平均增長率保持在15%左右，那么到2015年，印度新車市場將達到400萬輛。到2016年，印度汽車產(chǎn)業(yè)年收入將為1250億美元，年出口額將達550億美元。最引人注目的是“未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心”。《汽車發(fā)展規(guī)劃》還指出，到2016年，印度應(yīng)該成為世界第七大汽車制造國。這比目前印度第11名的排位將提高4位。
印度汽車市場發(fā)展前景看好，加上印度市場對小型車市場情有獨鐘，各家跨國公司已明確表示把印度打造為其亞洲大陸的小型車基地。
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中國區(qū)組展單位:北京叁貳壹零國際展覽有限公司
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本展會信息網(wǎng)址：http://zgyywsbw.com/exhibition/59276.html
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