2012印度新德里汽配展
展覽日期：2012年1月7日-11日（兩年一屆）
展覽地點(diǎn)：新德里Pragmatism Maida展覽中心
展出面積：125500平方米（2010年）
展商數(shù)量：2105家 （2010年）
展品范圍
機(jī)動(dòng)車：汽車、摩托車、特殊功能車、多用途運(yùn)載車、商務(wù)車、公交車、卡車、兩輪車、三輪車等；
各類汽車摩托車零部件、附件
其它：汽摩維修設(shè)備、汽車系統(tǒng)修理車間、加油站設(shè)備、診斷測(cè)試設(shè)備、起吊裝置、工具及小器具、輪胎裝配機(jī)械、熱化及重塑設(shè)備、汽車油漆設(shè)備、汽車咨詢、汽車雜志、媒介。
展會(huì)概況：
印度汽摩工業(yè)展（AUTO EXPO INDIA）創(chuàng)辦于1986年，是由印度汽車制造協(xié)會(huì)(SIAM)、印度汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(CII)與汽車零部件制造商協(xié)會(huì)(ACMA)聯(lián)合主辦的。展會(huì)舉辦周期為兩年一屆，現(xiàn)已發(fā)展成為印度最大的汽車類展會(huì)。
2010年，展商數(shù)量達(dá)到了2105家，比2008年激增83。其中，國(guó)內(nèi)展商1298家，海外展商807家。參展企業(yè)中，約0.19為整車制造企業(yè)，83.3為汽配生產(chǎn)企業(yè)。展會(huì)期間，觀眾總?cè)藬?shù)突破100萬人，達(dá)到了1205152人，其中，專業(yè)買家數(shù)為201028人。加拿大、中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、日本等10個(gè)國(guó)家在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有獨(dú)立展館。中國(guó)展團(tuán)聲勢(shì)最為浩大，近200家中國(guó)企業(yè)赴印參展。
對(duì)中國(guó)汽摩配企業(yè)來說，該展是開拓印度市場(chǎng)的最好平臺(tái)。該展在印度百姓生活中都具備超級(jí)影響力。以南亞或中東為目的的采購(gòu)商對(duì)該展均有了解，因?yàn)槭莾赡暌粚�，所以機(jī)會(huì)更是難得。
來自德國(guó)、中國(guó)、加拿大、芬蘭、法國(guó)、意大利、日本、盧森堡、西班牙、英國(guó)等30多個(gè)國(guó)家的2100多家展商集聚一堂。16個(gè)場(chǎng)館、場(chǎng)外空地被擠得水泄不通。展商數(shù)量激增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出主辦方的預(yù)期。德國(guó)、中國(guó)的展商，連同印度本地企業(yè)的參與，讓展會(huì)達(dá)到前所未有的火爆。很多沒有展位的企業(yè)，只好苦守門口，等待進(jìn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
專業(yè)人士認(rèn)為，這反映了全球汽車業(yè)已將印度看成了“兵家必爭(zhēng)之地”。
印度汽摩工業(yè)現(xiàn)狀
印度是全球第2大雙輪車生產(chǎn)國(guó)、第5大商用車生產(chǎn)國(guó)和亞洲第4大乘用車生產(chǎn)國(guó)。共有12家乘用車廠、9家商用車廠、5家專用車廠、5家發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機(jī)廠。在汽車市場(chǎng)，馬魯提鈴木、塔塔和現(xiàn)代（印度）的銷量占印度整車總產(chǎn)量的70；而摩托車市場(chǎng)基本被Hero Honda、Bajaj Auto、TVS三家企業(yè)瓜分。
據(jù)印度汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）統(tǒng)計(jì)： 2007-2008財(cái)年，印度汽車總產(chǎn)量約為1086萬輛。其中，乘用車產(chǎn)量178萬輛，商用車55萬輛，雙輪車803萬輛；汽車零部件產(chǎn)值達(dá)7160億盧比（約合179億美元）； 2008-2009財(cái)年，盡管經(jīng)歷了全球金融危機(jī)的沖擊，印度的乘用車市場(chǎng)仍然保持了微幅增長(zhǎng)，但商用車產(chǎn)銷大幅下滑，全年總產(chǎn)量下降24.02； 2010年4月至11月，印度國(guó)內(nèi)汽車銷量累計(jì)超過126萬輛，增幅高達(dá)32，成為同行業(yè)中的佼佼者。
進(jìn)一步分析表明，在印度乘用車市場(chǎng)，轎車占80左右，SUV占1/7不到（近幾年發(fā)展速度較為平穩(wěn)），MPV只占5-7；在商用車市場(chǎng)，主流車型是卡車（占商用車市場(chǎng)83的份額，其中輕卡產(chǎn)量約占52，中重卡約占31），客車的比重較�。ㄖ徽紦�(jù)17）。
印度的汽車保有量很低，每千人擁有汽車不到10輛，僅相當(dāng)于我國(guó)1995年的水平(每千人擁有8.6輛)。印度的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次特征：一方面，高檔的奔馳汽車，年銷售量可達(dá)2萬輛；另一方面，二手拼裝無牌車也很有市場(chǎng)。不同的鍛件廠，有的是用陳舊的設(shè)備從事小規(guī)模生產(chǎn)，有的則是采用日本進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行規(guī)模生產(chǎn)。汽車行業(yè)的多層次特征，是由印度社會(huì)的多層次結(jié)構(gòu)決定的。
印度在汽車生產(chǎn)上擁有很多無可比擬的優(yōu)勢(shì)，比如原材料（鐵礦石）充足、工人工資和制造成本低廉等；印度對(duì)周邊的南亞和東南亞地區(qū)，還具有很強(qiáng)輻射能力，外資一旦確立以印度作為核心制造中心，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區(qū)。正因?yàn)榇�，全球各大汽車企業(yè)都將印度作為海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略要地。
本展會(huì)信息網(wǎng)址：http://zgyywsbw.com/exhibition/63685.html
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